确实很有必要将陆上丝路和海上丝路上分散的珍贵遗产分别整合来申报世界文化遗产，这样才能与丝绸之路这项伟大的世界性文化遗产相称。

　　青 舟

　　近几个月来，“哥德堡号”重访广州，使得从未有过的航海热在 南粤大地不断升温，由此又引发人们对挖掘广东海上丝路发祥地历史文化内涵的浓厚兴趣。我认为，“哥德堡号”的重访，更重要的是唤醒我们对海上丝路历史文化价值的重新认识，更重要的是要保护好和发扬光大我们自己的历史文化遗产。

　　国家文物局局长单霁翔在参加国际古迹遗址理事会第15次大会时讲到，中国将加强文化遗产保护领域的国际合作，与相关国家共同努力，尽早为丝绸之路申报世界文化遗产。丝路的起点在中国。丝路又分为陆上丝路和海上丝路。丝路上留下的文化遗址分布在不同位置，与丝路相关的文化遗产又非常丰富，根据陆上和海上的不同特征，确实很有必要将陆上丝路和海上丝路上分散的珍贵遗产分别整合来申报世界文化遗产，这样才能与丝绸之路这项伟大的世界性文化遗产相称。

　　中国现在已有31处世界遗产，但广东目前仍然还没有一处世界遗产。虽然再过几年，广东有可能改写没有世界遗产的历史，但由1处遗产再增加1处遗产的道路将更加漫长，因为申报世界遗产的规则对一个国家每年申报世界文化遗产数量有严格限制，而属于“国际文化线路”的丝绸之路项目申报是可以突破这个限制的。所以，我认为海上丝路“申遗”的机遇来了。

　　广东是我国古代海上丝路的发祥地，古代广东的番禺和徐闻都是我国海上丝路最早的始发港之一，广州作为世界海交史上千年不衰的东方大港，明清时还是我国历史上曾经唯一对外“独口通商”的地方。而相对来说，有些古代贸易港虽曾显赫一时，但到近代就一蹶不振了；有些近代崛起的沿海名城，在古代历史上则默默无闻；而只有南海之滨的广州，自汉、唐、明、清延续到现在，上下两千年，历久不衰。这个历史现象在中国是独一无二的，在世界上也是罕见的。粤东、粤西的沿海地区，特别是潮汕地区、雷州半岛等地也都有大量的海上丝路文化遗存，“南海一号”古沉船的整体打捞和保护，广东海上丝路博物馆的建设也是这些文化遗存的一个缩影。

　　对于人类有普遍意义的世界遗产应是超越国界的，世界遗产委员会也在鼓励各国开展跨国的遗产保护。由于各国的政治、管理体制不同，要整体申报确实需要很长的时间。我们建议可以根据物质性和非物质性、不可移动性和可移动性的大类，再分遗址、驿站、古港、文物、宗教、艺术、民俗等不同主题，分阶段、分地域进行申报，完成一批，批准一批，由此可以造就申报世界文化遗产中的几个之最。为了最终实现丝绸之路这项伟大的世界性文化遗产的申报成功，建议在联合国教科文组织世界遗产中心新成立丝绸之路申报世界文化遗产工作组和专家委员会，并有专门的工作小组来具体统筹、协调海上丝路的“文化线路”研究和申报事宜。

　　广东各地的海上丝路文化遗存联合申报世界文化遗产，应本着“古为今用”的原则，海上丝路各个始发港之间应在尊重史实、互相尊重的基础上，加强合作，互惠互利；应在联合研究、联合申报的前提下，多学科、多角度、多方面地开展合作公关。不是要谁去争第一，不是要谁去争最早，只要是海上丝路文化遗产其中之一就可以了，力争在联合申报世界文化遗产中做好自己的一分贡献。

　　前人给我们留下了丰富多彩的海上丝路历史遗产，广东海上丝路中体现出的贯穿古今的深刻内涵，不仅是广东在历史文化上的骄傲，而且也是今天我们参与全球竞争的巨大优势，是广东吸引世界目光的魅力所在。

作者：青 舟