买张票就能出发，从深圳中心区到香港九龙站，全程只要27分钟。昨（24）日，深圳市规划局召开新闻发布会，介绍了中心区地下火车站的规划及进展情况，广深港客运专线中心区站福田站将设在深南大道与福华路之间的益田路地下，主要承担广深港之间高频、高端城际商务客流。

    龙华二客站功能不变

    据介绍说，广深港客运专线即为京广深客运专线的延伸。为满足广深港间直达客流的需求，铁道部于2002年5月提出在深圳建设第二个铁路客运站的战略构想，提出将原规划的京广客运专线延伸到深圳，形成京广深客运专线。该专线与杭福深客运专线交会在龙华。这便是京广深客运专线、广深港客运专线、及龙华铁路新客站（通称为龙华二客站）的由来。

    为进一步促进珠三角城市一体化的发展，加强广深港城市间的联系，铁道部于去年12月再次提出，在龙华作为深圳地区铁路中心客运站的基础上，广深港客运专线再在深圳市中心增设一个地下车站——福田站。规划部门最初提出了“中心公园”与“香蜜湖片区”两处作为站点选址的比选方案。经规划论证，福田站选址最终定在深南大道与福华路之间的益田路地下。

    相关规划还提出，增设福田站后，龙华二客站作为地区铁路枢纽的地位保持不变。而福田站将主要承担广、深、港之间高频、高端的城际商务客流。

    福田站不设始发列车，主要承担城际商务客流

    鉴于市中心区用地现状及福田站设在地下的限制，广深港客运专线建成后，福田站内将不设始发列车。市规划局交通市政处处长戴晴介绍说：“由于福田站将主要承担广、深、港之间高频、高端的城际商务客流，而且这里将不设始发列车，为此，将来人们将看不到提着大包、小包的长途乘客在福田站乘车的现象。”

    此外，由于未来的1、2、3、4号地铁都将在市中心区内形成接驳，福田站的交通集散问题将主要由地铁予以解决。为此，福田站内将不会专门设置社会停车场。另外，福田火车站将采用现代化高速铁路的管理模式，采用自动售检票等高效服务系统，不像传统的火车站那样设置行包房、候车厅等庞大的服务管理设施。

    不过，戴晴表示，“目前，站点的详细规划和设计正在进行之中。离具体方案出台还有一段时间。”

    专线在特区内全部“钻地”，不影响周边生活

    戴晴介绍说，鉴于市中心城区现状几乎全部为建成区的现实，广深港客运专线进入特区后将全部“钻地”。其具体线路位置与轨道4号线大致相当。

    对于有在市中心设置铁路站是否会影响城市生活造成影响的疑问，戴晴表示：“大可不必担心。首先是站点及铁路均设在地下，不会对周边生活产生影响。此外，在当今国际大都市中，高速铁路一般都有在市中心区设站，如伦敦、巴黎、柏林、东京等城市都是这样。”不仅如此，广深港客运专线在市中心区设站，将有利于深港合作、加速深港同城化进程；强化市中心区的区域辐射力；提升中心区综合功能；促进中心区地下空间开发。“一共有四条地铁、一条高速铁路穿过市中心区，可以设想，市中心区地下空间的开发乃至商业开发利用也将有广阔的前景。”

    “通关”模式正在磋商

    按照目前的通关模式，未来建成后，深圳人在福田地下火车站乘车前往香港，上车前将接受出境检查、到香港后又将接受入境检查；回深圳自然也是如此。戴晴介绍说：“我们设想，是否能采用新的通关模式，将出境检查和入境检查在一方就予以解决。目前，深港双方正在就此问题进行磋商。”

    戴晴表示：建成以后，福田站将成为集城际轨道、城市轨道、一线口岸于一体的地下轨道枢纽。列车预计每20－30分钟一趟，设计最高时速300公里以上（香港段时速160公里）。从福田站至香港九龙站只需27分钟；从福田站至广州也只需33分钟。“短短一个小时就能穿梭于广、深、港三地。”