今日国家发展改革委发出通知，决定自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，自此长期困扰着油品加工企业的国内成品油与原油价格倒挂的严重矛盾问题终于迎来了又一次的身价提升。此次油价上调汽油93#和97#的上涨幅度为16%，从2006年3月至今，汽油价格累计上涨幅度达到了46%，这是否意味着中国也进入了高油价的消费时代？

　　早在前两年油价提升及实施燃油税的消息就已经传遍大街小巷，当时便有一些汽车行业专家称汽车市场将迎来小排量汽车的销售高潮。但时至今日小排量汽车的销量并没有预想的那么火热，相反一些大排量的奢华车只要够档次、够品位、够资格照样成为主流车型，丝毫没有被这点“小恩小惠”败下阵来。造成这一现象的原因，一是从体制上看，鼓励小排量汽车的政策尚不健全又没有被很好的推广，包括各种环保节能车，虽然在汽车生产商的制造计划内，各大小车展也频繁可见各式环保车登台亮相，但跑在马路上的究竟有多少？是否督促小排量汽车、是否选择环保汽车几乎成为消费者的自觉行为。二是与我们根深蒂固的传统观念密不可分，兜里的银子多了，可以买得起车了，当然要买辆能显示自己优越实力的好车，大车才够气派，够豪爽！

　　然而今日，且不说燃油税还要何时真正实施，只油价的上调已经引来消费者的一派叫苦声。从一位业内人士了解到此次油价的提升，一年内对小排量车会提高900元左右的新增成本，中级车会增加1800元的成本，中高端车会增加2200元成本。燃油价格提升的成本增加，对于一年的影响并不明显，然而长期影响和心理影响将会非常明显。

　　消费者购买车辆，除了考虑一次性的购买成本，还要考虑实际的燃油使用成本。小排量汽车是否会再一次抓住这一有利战机？车市格局是否经得住油价上涨的撞击？然而我们要清楚的是高油价时代毕竟大势所趋，编者倒认为，燃油价格的上涨和生产成本的提升，都是对汽车产业升级的一次积极拉动，对于小排量汽车和新能源汽车的发展具有有益的推动作用。如果您也不忍这样长期的“剥削”，那么就尽力还天空一片蓝色吧！