记者近日了解到，主要生产２．０升排量或以下产品的汽车制造企业，对新消费税的反应比较平静。北京现代公关部有关人士表示，目前，新消费税对北京现代销路最好的伊兰特以及２．０升排量的索纳塔影响不大。虽然新消费税使２．７升途胜、２．４升御翔和２．５升索纳塔增加了一定的生产成本，但这些车型销量并不很大，因消费税调整而增加的费用，北京现代可以自行消化，因此北京现代对旗下这些大排量车型不会选择涨价。车型与北京现代大致相当的上海大众、广州本田、长安福特等企业相关人士，也表达了类似观点。

　　相对而言，拥有大排量产品线的北京奔驰、华晨宝马、一汽－大众受到的影响比较大。新税率中，４．０升（含）以上排量的轿车税率从８％增加到２０％，这意味着一辆售价为７２万元的新奥迪Ａ６４．２升，其成本将至少增加８万元。对此，奥迪品牌部部长肖敏说：“我们目前正在积极研究对策。”

　　与此同时，ＳＵＶ生产厂家的反应则更为强烈。长城汽车宣传部长商玉贵表示，长城目前正在逐步把２．８升发动机装载到１０万元以下的ＳＵＶ上，而按照新税率标准，排量为２．８升的ＳＵＶ产品消费税率将从５％上升到１２％，这意味着一辆１０万元的ＳＵＶ成本会陡升７０００元。商玉贵说，这样的成本压力，我们可能很难忍受。

　　东风本田副总刘洪表示，东风本田ＣＲ－Ｖ处于２．０升至２．５升排量区间，这一区间的消费税税率调整为９％。原来ＳＵＶ的税率在３％至５％，相比轿车仅１％的税率增加，ＳＵＶ的税率增长了４％至６％左右，这个增幅并不算低，靠企业自己消化这部分成本，看来有困难。

　　针对这种情况，业内一些专家表示，迫于现在市场竞争激烈，厂家不会轻易动价格，车价普遍上涨的可能性不大。但是目前汽车全行业的利润率水平不到５％，新政调整后，除２．０升以下轿车外，其他乘用车的税率增幅达１％至１２％，ＭＰＶ、ＳＵＶ厂家的成本基本都要增加４％以上，如果这些厂家硬挺可能吃不消，而把主要增税额转嫁给用户又势必造成销量滑坡，因此这些汽车厂家会很为难。

　　新消费税这一政策杠杆对进口汽车的价格撬动，则体现得立竿见影。由于新消费税即将实施的消息早已传开，许多消费者赶在政策实施之前提前进行消费，一下子拉动了进口车的销量增长。据海关总署最新统计数据显示，今年１月份中国汽车进口量达到创纪录的１．８万辆，同比增长１．２倍。从市场情况看，去年年底以来大排量进口车、越野车的销量持续走高。今年１月刚买了一辆宝马７６０Ｌｉ的张先生表示，这个时候真正体会到“时间就是金钱”了，１７７万元的车，提前一个月买就可以省下２０多万元。

　　３月２０日新消费税调整的政策公布以来，进口车价格已经开始上扬。据了解，上海部分大排量进口车售价已在一夜之间骤涨１５万元；在武汉，排量２．７升的丰田普拉多已从原价４３万元涨到４６万元。

　　福特中国有关人士举例说，像５．４升排量的林肯领航员，厂方指导价为７３．８万元，如果按照新税率就得增加８．８万元。对此，该公司市场部门正在进行评估和研究，她认为这部分费用的增加，还是有可能体现在最后的产品售价上。

　　相对进口车的火热，沪上众多品牌的汽车经销商则显得“优哉游哉”。一位广本经销商老总对记者分析说，新消费税其实对车市的影响并不大。从车市的实际情况看，１．０升至２．０升的汽车卖得最多，２００５年上半年，这个排量区间的汽车销量占总汽车销量的一半以上，而这部分税率并没有变化。２．２升至２．５升的消费税只提高１％，这并不会阻碍消费者去购买这一区间的雅阁、别克等车型。至于３．０升至４．０升的汽车，只占总销量的０．２６％，４．０升以上的则少之又少，愿买这种车的人对价格变动也不会很敏感。因此，针对这部分汽车提高税率，并没有多少实际意义。

　　在采访中记者发现，许多消费者对这一政策还并不十分了解。．一些比较了解政策、又打算买进小排量车的消费者则期待进一步降价。因为根据新政策，１至１．５升排量的汽车相对原来的税收下降了２％，这样生产厂家的成本会有所下降。这些消费者期待进入４月后，这些厂家的优惠幅度能进一步提高。